对于汽车经销商来说，去年可能是近十年来最冷的一年，2023是否再创辉煌

2022年，全国许多零售商将关闭数周或更长时间。消费者也淡定了，买车用车的需求明显减少。正是在这样的背景下，经销商经历了多年未有的生存挑战。

进入新的一年，随着防疫政策的改革，整体经济开始出现复苏迹象，但经销商能否翻身起市，还是个未知数。受政策引导、商业模式等诸多因素的影响，今年经销商应该做什么样的发展，是一个需要慎重考虑的问题。

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客观地说，汽车经销商是一个高投入低产出的行业。高成本包括员工成本、租金等。如果他们每个月能卖出100辆新车，他们的流动资金将是几千万，甚至上亿，每个月的收入都非常微薄。

同时，传统经销商在经营结构上盈利模式主要由销售和售后两部分组成，单靠销售是没有利润的，主要内容还是集中在金融服务、保险业务及后续的车辆保养服务等。

传统经销商受到的影响。途虎汽车、天猫汽车等新型后市场服务进入汽车连锁并创造利润。例如，途虎养车自2016年推出第一家线下门店以来，至今已达到3500家门店规模。

受价格上涨等因素影响，卖家依然举步维艰，经销商赚钱难的直接原因是车市增速整体下滑。

根据国内各大经销商集团发布的2022年度业绩预告，大部分经销商集团都处于下滑状态。从广汇汽车获悉，过去受疫情反复、各地防控政策等影响，公司工作受到较大影响，新车销售、售后等重要业务规模扩大，服务明显下降。与2021年同期相比.大部分门店全年关门或停业数月。

据广汇汽车统计，2022年受疫情影响的店铺将超过600家，占比超过75%，受影响时间最长的店铺将超过100天。整个2022年，广汇汽车将亏损22.8亿元至26.7亿元。

此外，由于经营不善、破产重整，整合了三年的庞大集团目前的处境并不好。

相关资料显示，庞大集团2022年预亏9亿至11亿元。

疫情风险、客源流失、人才流失、接待服务成本增加是导致经销商全年无利可图的主要因素，而这种状况在当前2023年的第一季度依旧在延续。

不过，虽然诸多措施对汽车产业的复苏带来了明显的成效，但由于这些政策的实施在去年已经告一段落，需要渡过缓冲期的经销商们却依旧经受着后疫情时代带来的市场冲击，特别是处于推广上升期的新能源汽车。

适当调整商务政策成为经销商们的共同心声，迫切需要重振经济。在汽车行业层面，政府组织和企业也采取了一些措施来帮助企业恢复。从2022年6月开始，多项消费权益的实施，包括减免购置税、地方政府补贴、工厂补贴、促销活动等，都会对消费者的需求产生提振，让企业开始回归。对需求消费端实现较强的拉动作用，加速汽车市场恢复。

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