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比亚迪秦PLUS EV(图片|配置|询价)是一款紧凑型纯电动轿车，于2021年4月上市，凭借高性价比、高续航和高科技等优势，赢得了不少消费者的青睐。在上市两周年之际，比亚迪推出了2023款秦PLUS EV冠军版，对外观、内饰和动力方面进行了升级，以乘胜追击的姿态再次出击市场。那么，这款新车到底有哪些亮点和不足呢？我们来一起看看。

外观方面，2023款秦PLUS EV冠军版延续了EV Dragon Face家族龙颜设计，拥有封闭式前格栅、两侧犀利的灯组，视觉效果富有进攻性。新车新增了墨玉蓝外观配色，整体配合现有的设计风格，整体看上去更加高级。厚重下压的车头与前舱盖上四条立体式线条组合，更显力量性。侧面造型流畅，线条感十足，配合多条辐铝合金轮圈，增强了运动感。尾部也是大家熟悉的模样，配有贯穿式灯组，强化了视觉层次感。新车长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，在同级车中属于中等水平。

内饰方面，2023款秦PLUS EV冠军版整体沿用了现款车型的设计风格，并在细节上进行调整。例如，该车换装了8.8英寸悬浮式仪表，相比现款的内嵌式仪表，更具科技感。中控台采用水天一线的装饰条和鎏光千色的环境氛围灯，营造出温馨舒适的氛围。中控屏幕为10.1英寸，支持智能语音控制和OTA升级等功能。新车还增加了暖阳棕内饰配色，低饱和素雅配色十分温馨。秦PLUS EV采用人体工程学设计的一体式运动座椅，并增加了打孔工艺，提升了座椅透气性和舒适性。头枕还有“秦”字样的刺绣工艺。

动力方面，新车将升级e平台3.0核心技术，并搭载比亚迪最新的八合一电动力总成。该总成集成了电机、变速箱、电控、逆变器、DCDC、PDU、充电机和驱动桥等八大部件，并采用双重液冷系统保证其稳定运行。该总成最大功率为150kW（204PS），最大扭矩为250N·m，相比现款车型提升了10kW（14PS）和10N·m。电池方面，新车将采用比亚迪最新的刀片电池，能够实现高能量密度、高安全性和高充放电效率。据悉，新车将提供两种续航版本，分别为55KM和70KM，综合工况续航里程分别为550km和700km，相比现款车型分别提升了50km和100km。

那么，这样的动力系统在实际驾驶中表现如何呢？我们来到了郊外的一条高速公路，准备进行加速、刹车、操控等方面的测试。首先是加速测试，我们将驾驶模式调到运动模式，并关闭了牵引力控制系统。踩下油门，新车立刻响应，电机的推力非常强劲，仪表显示的加速度达到了0.7g。随着速度的提升，加速感逐渐减弱，但仍然保持着平顺的动力输出。经过多次测试，我们得到了新车百公里加速的最佳成绩：7.8秒。这个成绩在同级纯电动轿车中属于中上水平，比现款车型快了0.4秒。

接下来是刹车测试，我们将速度提升到100km/h，并踩下刹车踏板。新车的刹车力度很大，刹车踏板也有着良好的回馈。在紧急制动时，ABS介入及时，并没有出现明显的侧滑或偏移。经过多次测试，我们得到了新车百公里制动距离的最佳成绩：38米。这个成绩在同级纯电动轿车中也属于优秀水平，比现款车型短了2米。

最后是操控测试，我们来到了一条弯道较多的山路，准备感受一下新车的转向和稳定性。新车的转向系统采用了电子助力转向，并根据驾驶模式调节转向助力和反馈。在运动模式下，转向助力较小，反馈较大，转向手感较重。在舒适模式下，转向助力较大，反馈较小，转向手感较轻。无论哪种模式，新车的转向都很精准，指向性很好，并没有出现明显的打滑或打空现象。在弯道中，新车也表现出了不错的稳定性和侧向支撑能力，并没有出现明显的侧倾或摆尾现象。当然，在高速过弯时，还是要注意减速和抓地力的影响。

总结：2023款秦PLUS EV冠军版是一款全面升级的纯电动轿车，在外观、内饰、动力、续航等方面都有不少亮点和提升。

不仅拥有高性价比，还具备了一定的科技感和运动感，可以满足不同消费者的需求和喜好。当然，该车也有一些不足之处，例如，内饰设计和用料方面还有提升空间，后排空间和储物空间也不算宽裕，充电网络和售后服务也需要进一步完善。总体来说，2023款秦PLUS EV冠军版是一款值得关注和推荐的纯电动轿车，如果您对该车感兴趣，不妨到店实地体验一下。